2月，国内乘用车市场并没有延续1月的好势头，销量环比、同比均出现剧烈下滑。
3月8日，乘联会公布最新数据显示，2月国内乘用车市场零售量为109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%；今年前两个月累计零售量为313.3万辆，同比增长17%。
对于2月国内乘用车市场销量下滑的原因，乘联会方面认为：“1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。”
不过，2月国内乘用车市场仍有诸多亮点可寻。比如，2月自主品牌批发市场份额提升至60.4%，较去年同期增长7.2个百分点；2月乘用车出口（含整车与CKD）量同比增长了18%，为29.8万辆。
2月仅造车新势力市场份额出现提升
2月，国内新能源乘用车产销量罕见下滑。其中，新能源乘用车产量为42.6万辆，同比下降17.7%；零售销量为38.8万辆，同比下降11.6%。
具体来看，2月国内纯电动乘用车市场销量为26.9万辆，同比下降22.8%；插混车市场销量为11.7万辆，同比下降4%。相比之下，增程式乘用车市场销量为6.1万辆，同比增长147%，由此带动增程式电动车市场份额增长至14%，比去年同期增长了9%。
从细分市场来看，2月纯电动市场的A00级及A0级经济型电动车市场销量已出现回落。其中，A00级批发销量为4.5万辆，同比增长13%，环比下降47%，占纯电动车市场17%的份额；A0级批发销量6.3万辆，占纯电动市场23%的份额，同比下降8个百分点。
造车新势力的表现，成为2月国内新能源汽车市场少有的亮点。2月，造车新势力市场份额为16.2%，同比增加5.3个百分点。据多家造车新势力企业公布的2月销量数据，AITO问界销量最高，为2.11万辆；理想汽车以微弱的差距紧随其后，交付量为2.03万辆，同比增长21.8%；蔚来、极氪交付新车均在8000辆左右。
由于在新能源市场和出口市场获得明显增量，自主品牌2月零售量为62万辆，市场份额为56.1%，同比增长4.9个百分点。相比之下，主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%；豪华车零售16万辆，同比下降21%。
随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，2月汽车厂商月度新能源车批发销量突破万辆的企业达到9家，其中月销量超过3万辆的车企依次为，比亚迪（12.17万辆）、特斯拉中国（6.04万辆）、吉利汽车（3.35万辆）、上汽通用五菱（3.28万辆）、赛力斯（3万辆）。
A0级电动车成自主出口主力
乘联会数据显示，今年1~2月，我国海关出口汽车83.1万辆，同比增长22%；出口额157亿美元，同比增长13%。其中，2月乘用车出口（含整车与CKD）量为29.8万辆，同比增长18%。
随着出口运力的提升，2月自主品牌出口量达到24.8万辆，同比增长28%。 从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是自主出口绝对主力。
乘联会方面认为，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。2月国内汽车厂商出口量排名前五的车企依次为，特斯拉中国（3.02万辆）、比亚迪（2.33万辆）、上汽通用五菱（2872辆）、上汽乘用车（2407辆）、奇瑞汽车（2387辆）。
展望3月全国乘用车市场，乘联会方面认为，春节***期后的各行各业快速转入正常运作，预计3月国内汽车市场环比产销量增长将较为迅猛。
《每日经济新闻》记者注意到，近期多家车企再次对旗下车型官降，车市热度正在持续升温中。比如，3月7日，广汽埃安宣布AION V Plus全系至***降2.3万元；前一天，广汽传祺宣布M6 PRO全系直降2万元；极星Polestar也宣布极星4全系车型降价，直降6万元。
除了官宣降价，近期多款新车上市就发布“掀桌价”，让价格战的硝烟味更浓烈。比如，不久前上市的长安启源A07真香版，分别推出515（km）精英版、515（km）尊贵版、710（km）旗舰版3款纯电车型，售价区间在13.59万~15.99万元，其中新增的710（km）旗舰版，将700km级长续航车型价格下探至15万元区间。
“电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。”乘联会方面表示。
