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300亿市值造车新势力 总裁说失业失业

零跑总裁,失业了。

市值超300亿港元的零跑,去年累计交付约14.4万台,同比暴涨超29%,销量位居新势力第三。

还获得雪铁龙母公司115亿元的入股认可,车子叫好又叫座。

而喜报公布一周后,零跑联合创始人、总裁吴保军,却失去了年薪4382万元的工作。

他在微博自比起杨修韩信,高呼“兔死狗烹”。

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总裁失业,零跑回应

零跑联合创始人、总裁吴保军离职的消息,最早是由界面新闻曝光,并且称零跑将不再设立总裁职位。

之后又有知情人透露,吴保军已经一年都没有参与零跑的经营,只是负责战略等事务。

次日零跑汽车发布声明,证实了吴保军离职的消息,对此的解释是“劳动合同终止,公司不再续聘”。

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但对于今后是否还设立总裁,声明中并未提及。

不过零跑的声明同时还证实,吴保军近一年仅负责战略发展和公共事务相关工作。而不是吴2020年到任时,委以的营销,制造,业务发展和供应链管理等重任。

声明还指出,离职后吴保军负责的事务将由副总裁李腾飞接管。关于李腾飞的***息并不多,此前是零跑汽车财务部总经理。

在声明最后,零跑将其发展归功于产业大环境和每个车主、零跑人以及合作伙伴的支持。

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2023年,零跑汽车并没有遇到大的经营困难,甚至可以说表现不错。核心人物合同到期不续聘,离职声明也没有类似“感谢他的付出/贡献”的话。

挺反常的。

怎么总裁也会被优化

对于吴保军的离开,众说纷纭。有人认为,是因为零跑汽车去年业绩不及预期,销量没有达到目标。

零跑汽车2023年共交付超14.4万辆,同比增长29%,不过确实相比销量目标20台少了不少。

但问题是,2023年很多新势力都没达成销量目标,它们并没有发生核心高管离职的***。

而且在新势力中,零跑2023年的业绩还算不错。

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首先销量表现,零跑汽车的全年交付量位居新势力第三,仅次于理想和小鹏。

其次毛利率方面,在2023年三季度实现转正,提前一个季度完成目标。

而且零跑还收获了强大伙伴,雪铁龙母公司Stellantis在11月底入股零跑,斥资115亿元,双方明确成立合资公司零跑国际。

零跑提供技术,Stellantis提供海外产能和渠道,开创了中国汽车出海新模式。

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所以因为2023年的业绩问题,优化了总裁,不太能说得过去。

也有人分析,还有吴保军并非朱江明大华嫡系的因素。

大华股份,是零跑汽车创始人、董事长朱江明上一个创业项目,朱江明曾任大华副董事长。

零跑汽车***显示,零跑共有五位高级副总裁。其中曹力(下图中)和周洪涛(下图右)都曾是朱江明在大华的旧部。尤其是后者,2001年就加入了大华,追随朱江明超二十年。

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兼任董事会秘书的敬华(左一),此前曾在浙江华数工作,该公司是大华股份的合作伙伴,敬华本人还是朱江明浙江大学的校友。

这三位都是2016年2月就加入零跑了,算是创业班底,比2020年5月加盟的吴保军早得多。

另外两位则来的都比吴保军晚。

徐军于2022年7月加入零跑,2010年在摩托罗拉任中国渠道总监时,朱江明也在摩托罗拉工作。不过朱在那年很快又回归了大华。

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张韦力是2022年9月加盟的,和徐军差不多前后脚,两人曾经是华为终端的同事,余总的老部下了。后来在2023年1月同时被任命为高级副总裁。

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所以目前零跑的高管,也不全是朱的嫡系,不过加入零跑前汽车行业经验也不多。

对吴的“失业”,零跑发了声明,外界猜测不断,他本人又怎么回应呢?

吴保军在微博回应了,但不到一天又删除了:

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吴保军称自己不再任总裁,但目前仍然是公司董事,持有股份。列举了自己“一手参与创办”的零跑汽车,在过去三年多取得的成绩:

销量大涨,成功IPO,和全球销量第四的车企Stellantis确立合作。

并表示正在和公司协商处理股权,感谢了同事祝福了公司。

其实在回应失业前,吴保军在微博就暗示了自己可能会离开。他的微博更新并不频繁,却在去年12月16日当天连发七条微博,当时以为是声援风口浪尖上的董宇辉。

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当时东方甄选的董宇辉因为被小编背刺,原CEO孙东旭对***处理不当,造成东方甄选股价大跌,直播间流失大量粉丝,东方甄选被指低估了董宇辉对其的重要性。吴保军表示,“同感同感”。

随后在当天下午,还发了一条颇有戏剧性的微博(现同样已删除):

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吴保军怀古伤今,自比杨修韩信,表示“大汉联合创始人”,开国功臣韩信跟着刘邦立下多大功劳,还是没好下场。感慨:“兔死狗烹,历史必然”。

“零跑韩信”,吴保军何许人也,敢如此自比?

吴保军是谁

吴保军科班出身,也是有三十年经验的汽车老将了,常年负责营销工作。

1993年,吴保军从吉林工业大学汽车与拖拉机专业毕业,加入广州标致,负责东北区销售。

五年后跳槽广汽本田,升任销售科管理系系长。2004年,离开本田去澳大利亚读了一年的工商管理硕士。

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拿到学位后,2005年吴保军加盟了广汽丰田,担任销售部长,后又任规划营销部长,直至2012年。

此后吴保军加盟众诚汽车保险股份有限公司任副总裁,后来又升任总裁,董事长。

所以,吴保军二十多年间几乎都是在广州一带活动,在知名车企积累了丰富的营销经验。

后来会加盟总部位于杭州的零跑,吴保军曾透露起因是其和朱江明有共同朋友。

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吴保军的经验和能力,也是彼时零跑所需要的。

经朋友推荐,朱江明相中,吴保军也认可零跑的技术背景和文化,这才在2020年5月来到零跑。

零跑授予其联合创始人、总裁权柄,负责营销、制造、供应链和业务发展等关键业务。

当时的零跑还未IPO,月销量长期在三位数徘徊,现在大家熟悉的C11和C01也没发布。

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因此吴保军表示,自己到零跑主要是干三件事:

提升营销能力融资解决生产资质

吴保军加盟时,恰逢零跑T03上市,也是辆小车,售价6.58-7.58万元,续航400km。

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吴保军认为其具备走量潜质,零跑选择了一些小型车发展比较好的城市,重点营销,成功使得月销量突破3000辆。

也是在2020年,零跑购买了新福达转让的生产资质,解决了一大难题。

然后是资金的问题,“老头乐”终归不是长久之计,零跑在2021年2月开启预售了第三款车,SUV零跑C11,吴保军透露,预售时推出了“2万订金抵扣4万”的政策,直到10月交付收获了2万订单。

这笔定金解决了企业的部分资金问题。

但还不够。

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吴保军透露,朱江明创始团队当时意识到,几亿和十几亿造车是不够的,必须进行IPO。他推测,朱江明“看上”他不只是因为在传统车企的销售能力,还有在众诚保险做融资的能力。

2021年起,零跑的融资步伐确实加快了,当年1月开启B轮融资,融资43亿元,后来在2021年7月份零跑又融了45亿元。

吴保军称,当时零跑早已具备IPO的条件,经过考虑选择登陆港交所,并在2022年1月递交申请。

上市前夕,零跑汽车在2022年9月又进行了Pre-IPO轮融资,又融了3.08亿美金(当时折合人民币约为21.3亿元)。最终零跑成功IPO。

吴保军称,零跑具备IPO的条件,这是“实现了和朱总的第三个书面约定”。至于书面约定具体都有什么,吴保军没透露。

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最后总结一下,“老汽车人”吴保军在零跑的三年八个月,和朱江明的团队一起,先后推出零跑C11和C01这样的性价比车型。

销量提升,吸引多轮融资后,在2022年成功IPO。

2023年实现毛利率转正,引来Stellantis 115亿入股,全年销量拿下新势力季军。

吴保军认为这是“超预期达成聘用协议三大目标”,零跑最终并没有给予续聘,联合创始人、总裁一夜失业,发微博喊话又很快删除。

事情到这里也并没有结束,零跑汽车2023年中报显示,吴保军持有1.16%股份,股权如何处理双方还在协商。

以及吴保军虽然感慨“兔死狗烹”和“鸟尽弓藏”,但在今天竞争激烈的中国车市,零跑还谈不上是“兔死、鸟尽”的时候。

责任编辑:若风

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