在机场修飞机的工资待遇如何？
06年入行。在飞机维修大学厦门太古待了4年半，外派身份去了港机合资的另一个厂。算起来第六年升了领班。到现在放行人员，到手税后七千到九千之间视加班起伏。
工作关系经常出差，国内各大航空公司机务收入也都有所了解。也相差不多。
机师5到7千左右，车间领班与老技术员8千到一万出头。工程师一万出头到一万五左右。每个航空公司待遇也都有所出入，当然MRO待遇就差比较多，特别是厦太。
价钱不重要，干机务，责任心最重要。
机场要看你在不在编制，没编制3000吧，节***日不放***的，过年就别想回家。航空公司未放行5000往上到1万，放行了6000-16000。全年有1/3都是上夜班，基本是上12个小时（没有休息时间的，也就是说你会一直干到下班，觉得能熬的可以先自己试下晚上9点到早上9:30都在外面走路）对了，如果有选择别来航线
机场维修一般是航线维护，不是印象中的拆卸维修，拆卸维修算是大修了，得在特定的维修基地进行。航线维护一般是飞机执行航班任务后进行的维护保养，如未发现大问题，不影响第二天继续飞行。工资和人员资质等级有关，航空公司内有十几个等级，工资就各不相同了，有资质和证书的上万不难，特别是被挖走的，新人就要从三五千开始攒经验考证升级了。
根据资历和阅历，机务的年薪在6.4万至16.7万之间（税后）。从下图中我们可以看到，刚入职的机务月薪约4千5，算上年终奖、过节费一年约6.4万。这和动辄年薪百万的飞行员是没法比，而且机务的工作时间和环境都较为恶劣。
图、机务的待遇也会随着资历的增加而增加，但是幅度不会特别大
机务的薪酬待遇因地区和公司而异，包括机场机务维修和航空公司维修，两种企业的薪酬***也差异较大。我们从表中也能看到，机务随着资历的提升而呈缓慢上升状态，最低和最高之间约有3倍差异。
图、上是白夜休休时间安排，中间是夜休休时间安排，下是三班倒时间安排
单纯从收入而言，机务相比其他服务行业的待遇相对较高。但是干过机务的都知道，机务是个体力活，而且上班时间不规律，工作环境也较为恶劣。机务的工作时间通常分3种，分别是：1、白夜休休，这种相对规律，4天一个循环。白班早9点至晚9点。夜班晚9点至早9点，然后休息两天；2、夜休休，一个夜班，休息两天。3、三班倒，这也是最不规律的一种。一天24小时分为3段，分别是早、中、晚（如图所示）。依次循环。
从工作环境上看，机务作为一个特种职业，工作现场的噪音、照明污染和气流环境都会对身体造成不同程度的伤害。机务通常在外场工作，高温、严寒、潮湿、风雪、风沙等因素都会对体力提出挑战。而且机务的专业要求、任务责任也会对心理造成较大压力。
修飞机的也分为很多种，首先不同航空公司不同，比如国航、南航、东航、海航、山航等，还有这些公司下属的一些航空，如首都航空、江西航空等。
以上都是运营人下属的维修单位，还有独立维修单位，如GAMECO，AMECO，厦门太古等。这个就貌似不在你的问题范围内了，你问的是机场修飞机的。当然紧急救援的时候他们是要来机场的。
以上还有一个前提忘说了，有维修民航客机的，还有维修直升机的，维修公务机的，这都有差别。
大体上而言，这是一个靠体力又靠技术的行业，工资目前来看，二三线城市中等偏上，一线城市介于中等偏下和下等偏上之间。
大体上先是技工，然后技师，高级技师，或者工程师路线的工程师，高级工程师，专家的路线。
前三到四年，大约不到一万到手，应发约合13000左右。不同城市公积金不同，扣的多少也不一样。在北上广深的房补就高一些，可能一两年后就能上万，房补约合2000-4000左右。另外边疆也有补助，***、新疆之类的。***的补助略高，也有3-5000不等，毕竟是高原，不是谁都能受得了的。
这是你在机场能看到的修理工，其实你进公司以后，还有很多细分，你可能看不到，搞NDT的，也就是无损探伤，部件修理的，大修的（也就是大型定期保养），航材的，机关的。你所能看到在外面的，差不多就是这个价了。其他的话，大修的工资可能略高一些，机关航材的可能略低一些，高低之间也就一千以内。所以也影响不大。
另外，不同航空公司的差别也很大，据说海航那边维修独立出去以后，工资提了不少。我大国航（全国唯一挂着国旗飞的航空公司）工资就很低。有些搞公务机的话，工资就很高，因为跟班多。
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