日系混动车，有人开过几十万公里吗？
把心放到肚子里 丰田混动 30万公里不用换电池。 我在墨尔本 维修墨尔本出租车。 90%是2010年40系混动 2013年50系混动 2015年65系混动 和2018年后的70系混动
没开到几十万。目前两万多，撞了一次，算是大修了。修完又是一条好汉～就是他么的卖车的时候难受点，哦对，是19款8代混动凯美瑞。
这个车吧，开起来动力不错，但是跟同级别大众2.0涡轮的动力还是不一样，说实在的，丰田的车开起来给人一种…不太…怎么说呢，就是不厚重的感觉，不像大众发动机的声音那么好听，凯美瑞这个声音有点空。
另外，电池这块没啥说的，买的时候给的是终身保，但这玩意如果说电池自然衰减去免费更换，那就是痴心妄想了，换电池有严格的程序，基本上不是电池质量问题的，也不会给你免费换，但话说回来，丰田这个浅充浅放，对电池寿命影响真的很大，曾看过老款凯美瑞的测试，十多年小二十万公里了，电池还有83%左右电量，就可以了吧。
其他方面，就是空间小，建议喜欢的话不介意内饰啥的可以考虑亚洲龙，确实要宽敞一些，凯美瑞这个空间小，跟后悬架有很大关系。
另外，车整体噪音我觉得是比较大的，风噪胎噪都不是很好。轮毂由于是18寸的，这个轮胎比较薄，如非特别喜欢大轮毂，建议17的更好点，换个好点的轮胎，胎噪这块会好一些。
省油是真省油，就是说，兼顾动力和燃油经济性，我一般暴力开最多7个油，正常开4.5-5.3左右，没用eco。
上高速太快了有点飘，估计日系车都这样，底盘不如大众稳当。对了，高速比市区费油。。。
车机系统烂的一笔，不知道改款后的咋样，改款后前排玻璃变双层了，对隔音有一定效果呢[捂脸][捂脸]
要说这车也没啥大毛病，也真没啥太大的优点，丰田混动还是挺好的。
丰田的普锐斯也上市20年了。按一年最少2万公里也40多万公里了。你看到有什么负面新闻没有。广州出租车就是雷凌双擎，一年就能开几十万公里。你看过有什么负面新闻没有。其它日系车还不知道
我广本雅阁2.0的2018款，购车一年半跑网约车，每月7000/8000公里，现在快11万了，一箱92的还可以跑900多公里（表现示一千出头），听说有跑40多万安好的😊
广丰的混动车现在是电池无忧，动力电池终身质保。在买入第一台丰田混动三年后买入第二台，确实喜欢混动车的丝般顺滑驾驶感受。
很多潜在消费者非常容易进入的一个误区就是为了省油买混动，除非你一年跑几万公里，否则按照一般家庭一年跑万儿八千公里在10年内未必能省出买混动多花的那几万块钱。
混动车的起步是动力电池驱动，电机的优势就是瞬间最大扭矩，所以红绿灯起步还是很爽的。但绝对速度比2.0T之类的欧美系车还是有差距。
最后说一说你关心的核心部件的可靠性，不管是动力电池还是变速箱，目前这几方面丰田做的还是非常不错的。目前车质网反馈看丰田这几个核心技术品控还是可以的。动力电池身边确实身边有遇到问题换的，好像花了2万多，但那是老电池政策，现在广丰新的电池政策是终身质保（营运车好像除外）。
以上供你参考。
恒大是否已经更新换代完成了？
当广州恒大进入2020赛季，更新换代已经正式完成。利用了2018赛季颗粒无收的怒火，完成了球队历史上最强大的更新换代！
众所周知，广州恒大在2019赛季进行大刀阔斧的改革，引进多名年轻国脚完成“更新换代”。卡纳瓦罗带领韦世豪、杨立瑜、严鼎皓和高准翼等球员，在中超赛场刮起了“青春风暴”。最终，恒大击败国安和上港重夺了中超冠军完成了“八冠王”的伟业。
敢为人先是恒大的球队特质，建队之初就提出“三年中超，五年亚冠”的恒大，在短短三年之间就提前完成了任务。并且在近10个赛季拿下8座中超冠军、两座亚冠冠军等荣誉。在球队管理方面实施重奖重罚、赏罚分明的管理机制，恒大首创“董事长领导下的主教练负责制”。球员“更新换代”更加是快如闪电，杨立瑜、韦世豪、高准翼、张修维、高准翼和严鼎皓等年轻球员腾空出现，为球队可持续发展奠定了基础。
价格公开透明，目的就是让利给顾客。正如恒大俱乐部以球迷为上帝，主场球票连续五年不涨价，用最合适的价格惠及球迷，从而打造出***球市。正所谓：“君子不立危墙之下”。广州恒大在获得无数荣誉之后，球队因为“老龄化”的问题在2018赛季颗粒无收，但是一个赛季之后球队经历史无前例的“更新换代”，不仅让球队重新充满活力还捧起第八座中超冠军。
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